Spotting at Narita (12/10/2013) Vol.2

2013年10月12日(土)撮影分の続きを紹介。

[Air France AirbusA380-800 F-HPJH]
こちらは旅客便のA380。エールフランスは会社創立80周年を記念した特別ロゴ入りのA380も運航中。


[Air India Boeing777-200LR VT-ALG]
エアインディアは機材戦略の変更のため、長らく画像のBoieng777-200LRの売却先を探していたが、このほどエティハド航空に保有する5機全てを売却することが決まった。2014年6月より運航開始予定のアブダビ~ロサンゼルス路線開設にあわせて内装改修の上、エティハド航空へ順次導入されることになっている。

機材のキャパシティとしてはA330とBoeing777-300ERの間を埋めるサイズであることから、今後はエティハド航空のアブダビ~成田路線の機材として再び来日することも十分に考えられるだろう。

一方で、エアインディアは2013年冬ダイヤから関西路線へBoeing787を投入。結局、Boeing787に関して国交省航空局との揉め事も解決したようで、日本路線へ投入されることになった。成田路線についても画像のBoeing777-200LRに代わり導入される可能性が高い。


[United Boeing777-200 N215UA]
ユナイテッド航空のグアム行きBoeing777-200在来型。もともとは米国国内線用に導入された機材だが利益の低い観光路線へ回された形で、導入当時の客室仕様のまま成田~グアム路線へ投入される。

ユナイテッド航空のBoeing777は、成田~グアム路線用とそれ以外の路線で客室の仕様が大きく異なるので要注意。米国本土路線とホノルル路線では最新の長距離国際線用客室仕様をもつBoeing777-200ERが投入される。


[Air Canada Boeing777-300ER C-FIVS]
エアカナダのトロント便。C-FIVSはバンクーバ五輪の特別塗装をまとっていた機体。


[Trans Asia Airways AirbusA320-200 B-22311]
2013年9月26日より台北~成田路線を開設した復興航空(Trans Asia Airways)。

もともとドル箱路線が多い台北~東京間だが、この路線も例外ではなく高いロードファクターを記録しているようで、関西路線同様にA330への機材大型化が検討されている。


[Eva Air AirbusA330-200 B-16309]
A330-200で運航される同路線だが、2013年冬ダイヤでは一部の日にBoeing777-300ERが投入される予定である。

久しぶりのBoeing777成田路線投入。スターアライアンス塗装の機材や登場したばかりのハローキティジェットの飛来も期待される。


[China Airlines Boeing747-400 B-18203]
B滑走路に着陸したため少し遠いが、チャイナエアラインは特別塗装機の擁抱機(ハグ・ジェット)が飛来。遠かったのでターミナルからも撮影を試みた。




[Asiana Airlines Boeing747-400 HL7418]
最近はBoeing747の飛来が定着したアシアナ航空


[Asiana Airlines AirbusA321-200 HL8279]
ソウル路線以外は画像のA321で運航。


[Jeju Air Boeing737-800 HL8262]
日韓関係の悪化にもめげることなく韓国のLCCは躍進中。


[Easter Jet Boeing737-800 HL8269]
こちらも韓国のLCC。成田路線に就航した最初の韓国のLCCである。


[Air Asia Japan AirbusA320-300 JA04AJ]
今月末を以って運航を終了するエアアジアジャパン。マレーシアの親会社への機材返却が続く。

今後は新ブランド、バニラエアとしてリゾート地への運航をメインとするLCCに生まれ変わるが果たして長続きするのだろうか...


[Jetstar Japan AirbusA320-200 JA18JJ]
エアアジアとは対照的に路線拡大を続けるジェットスタージャパン。

しかし、こちらも数回にわたる整備上の不手際で国交省の厳重注意処分、さらにエアアジアの3倍に当たる約90億円もの営業赤字が報じられるなど最近はトラブルが多い。

好調といわれるピーチアビエーションも約9億円の営業赤字を出しており、LCCが日本に定着するかどうか判断するにはまだまだ様子を見る必要がありそうだ。


Vol.3へ続く

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