Spotting at Haneda (14/09/2013)

久しぶりに羽田空港で深夜便を撮影。2013年9月14日(土)の様子から。

[Thai Airways Boeing747-400 HS-TGG]
タイ航空は羽田発着の深夜便でも攻めの姿勢で路線を展開する。羽田便はBoeing777-300ERに代わり、Boeing747-400が就航。


[Singapore Airlines Boeing777-300 9V-SYL]
シンガポール航空は深夜発着の便にBoeing777-300在来型、早朝発着の便にAirbusA330-300を投入する。なお、深夜発着の便は日によってBoeing777-300ERが飛来することもある。

この日はスターアライアンス塗装の機体が飛来した。


[Emirates Boeing777-200LR A6-EWI]
2013年7月より運航を開始したドバイ~羽田路線。現在は滑走路の制約の問題で-200LRを使用するが、C滑走路の延長工事が終われば-300ERやAirbusA380の導入も現実味を帯びてくるだろう。

この日はオープンスポットを使用。


[American Airlines Boeing777-200ER N774AN]
新塗装を身にまとったN774AN、はるばるニューヨークより到着。深夜に到着し、夜明けと同時にニューヨークへ向けて飛び立っていく。


[Delta Airlines Boeing767-300ER N1906]
ロサンゼルスへ向け、出発準備中のデルタ航空Boeing767。デルタ航空はシアトル便、ロサンゼルス便を就航。

かつてはシアトル便の代わりにデトロイト便を就航させ、機材もBoeing747-400を使用していたが、Boeing777-200LR、AirbusA330-200とどんどん機材の縮小化が進み、2便ともBoeing767-300ERでの運航になってしまった。

早朝、深夜時間帯しか離着陸できないという制約からくる利用減もあるのかもしれないが、国内では必ずしもデルタ航空の羽田就航は利用者に周知されているとはいえない状況にある。政府に頼るのではなく、デルタ航空自身の企業努力も不足しているのではないだろうか。


[Garuda Indonesia AirbusA330-200 PK-GPP]
ジャカルタへ向け出発するガルーダインドネシア航空のA330。利用は堅調のようで、この日もほぼ満席であった。


[Japan Airlines Boeing767-300ER JA617J]
経営再建を経て、サービス面で巻き返しを図るJAL。ANAに遅れをとりながらも、Boeing767-300ERへのブレンデットウイングレット装着を進める。

JALのBoeing767といえば、2013年12月に長距離国際線対応の新客室、SKYSUITE767が登場する。ビジネスクラスにはBoeing767では国内初となるスタッガードタイプのフルフラットシートが導入され、エコノミークラスもSKYSUITE777と同様のシートへ換装される。当面の間は成田~バンクーバ路線、成田~クアラルンプール路線に投入されるようだが、いずれは羽田路線にも投入されることだろう。


[Japan Airlines Boeing787-8 JA829J]
サンフランシスコへ向け、出発準備中のBoeing787。サンフランシスコ便は成田から羽田へ移管されて以来、Boeing777-200ERで運航されてきたが、2013年9月よりBoeing787への運航となっている。


[Japan Airlines Boeing777-200ER JA709J]
羽田では、パリ路線を中心に運航されるBoeing777-200ER。Boeing787へ置き換わるのは時間の問題だろう。これまで欧米への長距離路線で活躍してきたBoeing777-200ERは、かつてのクラシックジャンボのように、近年ホノルル路線へと活躍の場を移しつつある。


[All Nippon Airways Boeing787-8 JA820A]
フランクフルトへ向けてタキシングを開始するBoeing787。

現在の羽田~フランクフルト便ではJA820A、822A、823Aの3機が活躍中。これらの機体はこれまでの長距離国際線仕様とは特にエコノミークラスの仕様が大きく異なる。最も大きな変更点は、プレミアムエコノミークラスを導入した3クラス構成の導入。また、エコノミークラスの収益力向上のため、国内線仕様と同様の3-3-3アブレストを導入。その結果、シート幅が従来の中・長距離路線機材より狭くなっている。羽田~フランクフルト路線を利用の際は要注意。

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